珠三角长三角环渤海三大造船中心，哪个发展最好？

珠三角长三角环渤海三大造船中心，哪个发展最好？

国内有三大造船中心：珠三角、长三角以及环渤海地区，正好和中国三大经济中心对应。长三角有以外高桥江南为主的国企，也有扬子江新时代等民企，还有南通中远川崎等中外合资企业。环渤海地区则有渤船、大船、山海关船厂等中船重工旗下的央企；珠三角地区凭借广船国际黄埔文冲等船厂成为华南地区造船中心。其他诸如福建山东湖北等地区，虽然也有一些较大的造船企业，但并不形成规模，和这三大中心比，还有差距。

根据航运信息网站克拉克森发布的最新订单排名，按修正总吨计，中国手持订单量排名前20的船厂排名及所在地如下表：

可以看到，前三名全部是长三角地区船企，前十有六，前二十占了七成。前五有两家珠三角地区船企，前二十也仅有这两家。而环渤海地区则在前十有大船一家企业，前二十有大船和新港船舶两家。只有马尾造船和北船重工位于三大造船中心之外。

很明显，长三角地区一枝独秀，国企民企都拿得出手，无论是上榜的船企数量还是规模都排名前列。珠三角地区两大船企发展势头都不错，排名靠前。而环渤海地区上榜的两家船厂排名并不乐观，大船手持订单排在第七位，和其历史地位是不相称的，也许大船倾注了更多的精力在军舰建造上，忽视了民船业务。前面提到的渤船和山船也是历史悠久实力雄厚的船厂，如今在前二十的名单上不见踪影，退步严重。新港船舶重工能上榜则是和其最近接下了一批32.5万吨矿砂船订单有关。等这批船造完，新港船舶重工是否还能在前二十，令人怀疑。

总的来说，长三角地区的造船业发展得最好，造船业有往长三角集中的趋势。而产业集群一旦形成，就会形成更强的优势，以后其他地区的造船厂会更难在成本与人才上与长三角地区的船厂竞争。珠三角地区以电子信息产业为主，并不主打重工业，造船业发展中规中矩，并不令人意外。环渤海地区的船厂订单越来越少，就很能说明问题了。主打重工业的地区重工业都不行，那只能说明北方的经济整个都失去了竞争力。（转自船舶行业观察公众号）

福建两大航运集团？

福建国航远洋运输（集团）股份有限公司经过二十一[4]年稳步发展，经过二十余年的发展，公司形成了以航运业务为主，以船舶管理、商品贸易等相关业务为辅的业务布局。

公司以安全管理为基石，是中国船东协会副会长单位[7] [6] 、中国船东互保协会副董事长单位[8] 、福州船东协会会长单位[10] 、中国沿海（散货）综合运价指数（CCBFI）编委会成员[5] 、远东干散货指数编制委员会委员[9] 。

国航远洋集团国内沿海散货运输以电煤为主。集团控制的散货运力近410万吨，运输能力超过5600万吨。[12] 在福建省交通厅2009年航运企业货运量、货运周转量及固定资产排名中均位列福建省第一;同时，根据国家交通部发布的《2009年中国航运发展报告》：集团运力总规模荣膺全国第五，船队规模在内贸运输排名全国第三，在外贸运输中排名全国第九。集团依照现代企业管理的方法，建立规范的法人治理结构，同时通过一系列职能管理部门专业化的管理，建立起决策科学、规范管理、运作有序的组织管理体系：集团共拥有14家子公司[4] 、2家参股公司[4] 及2家分公司[4] ，设有11个职能部门。